海口轨道交通建设可能会采取哪种形式？

海口规划建设的轨道交通会采取何种形式呢？

向相关部门了解，未能获得进一步的消息，因为相关规划仍处在保密阶段。不过从日前已获得相关部门批复的《海口江东新区总体规划（2018-2035）》《海口江东新区起步区控制性详细规划及城市设计》《海口临空经济区控制性详细规划》中，仍然可以看到海口市未来轨道交通建设的一些“影子”。

交通方面，江东离岸创新创业组团内将设置轨道交通，轨道交通1号线在本区域沿南渡江大道、海榆大道走行，设有2处站点；轨道交通3号线支线在本区域沿灵山路、夏云路、海涛大道走行，设有3处站点；轨道交通5号线在本区域沿桂秀二横路、海涛大道走行，设有2处站点；云轨线在本区域沿海榆大道、灵桂路、泰华路走行，设有3处站点；规划1处轨道交通场站，占地面积26.5公顷。其中的云轨采用单轨形式，轨道可以建设在道路中央分隔带或狭窄街道上，不单独占用路面，属于运能接近地铁系统的中运量城市轨道交通系统。它具有爬坡能力强、转弯半径小、适应多种地形、噪音小、综合建设技术要求低、总体造价成本低以及施工周期较短等优点。

专家说法：海口达不到修建地铁的指标要求

建轻轨要考虑是否可持续性运营海口规划中的轨道交通是采取地铁还是轻轨呢？

海南交通专家栗生认为，国家有关部门对轨道交通建设有明确规定，目前海口达不到修建地铁的门槛，海口统计部门公布的2019年地区生产总值为1671.93亿元，达不到国家规定3000亿元以上的要求，但是轻轨的建设条件，海口可以达到审批项目的门槛。

国务院办公厅印发的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》提高了申报建设地铁和轻轨的相关经济指标。该意见指出，城市轨道交通系统，除有轨电车外均应纳入城市轨道交通建设规划并履行报批程序。地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。

栗生称，不论是地铁还是轻轨，其运营成本都非常高，没有足够大的客流量，就支撑不起来正常运转，必须要考虑轨道交通的可持续性运营，“建设此类基础设施，在考虑社会效率的同时，也要从技术经济学角度考虑它是否可行，否则建好了没有发挥出作用，甚至在运营上不堪重负，反而是极大的浪费”。